作为揭阳市的新星揭东县

2018-10-08 04:24

2、汕头本地客源在汕头机场旅客吞吐量中所占比重最大。尽管此前从未有专门机构做过汕头航空市场客源所在地构成的调查,但是结合汕头、揭阳、潮州各自的国民生产总值在三市经济总量中所占比重,我们大致可以推论出客源所在地构成比例是:5:3:2(见表5)。

从2009年开始,汕头航空市场进入到平稳增长的轨道,当年完成旅客吞吐量126.64万人次,同比增长16.07%,创下了11年来的历史新高,这显然与当地地方经济发展恢复活力密不可分,也预示着汕头航空市场发展速度已经恢复到正常水平,这种增速将会随着粤东经济的繁荣、汕头航空市场参与竞争者的增多、航班投入量的加大、新航线的开辟而放量增长。

得出此结论主要是因为这三地经济结构比较相似,经济发展走势也基本相同,此外,由于粤东缺乏有吸引力的旅游资源,航空旅游客源对三市的贡献比值较小,因此我们可以仅通过生产总值比重得出客源所在地构成。当然,考虑到机场临近汕头市区交通非常便利等因素,前些年汕头本地客源实际对机场贡献比例有可能会在60%以上。

近年来,揭阳在经济发展上取得了明显成绩,招商引资频报喜讯,国有大企业也先后落户揭阳,中石油、中海油揭阳项目等一系列重大项目推进顺利;此外,揭阳在城市中心区与统筹发展周边经济,加强周边工业重镇的环境改善与扶持上也做出了成效。作为揭阳市的新星揭东县,近年来显现出来的潜力亦不可估量,2011年后潮汕机场与厦深铁路的完工运作,将助揭阳的经济发展上一个更高的层次,并很有可能今后赶超过汕头。

综上所述,根据中国民航全行业整体生产运输情况,以及粤东当地经济、汕头航空市场的发展情况分析,我们可以对未来汕头航空市场的走势进行如下预测与推断:

从2000-2008年汕头机场旅客吞吐量增长率与汕头市gdp增长率对比图中可以看出(见图7):

1、由于受全球金融危机的影响,2009年初的我国经济曾延续上年的下滑走势,尔后国家出台的一揽子调控政策和经济刺激计划使国内经济迅速回升,从2009年第四季度开始,国内各项经济指标都增长较快,消费市场、航空市场非常活跃,并一直持续至今天(1季度全民航的平均客座率达79.1%,汕头机场为75.5%,低于全民航3.6个百分点)。

潮州经济发展中的主要瓶颈也是没有过强的城市工业基础,虽然拥有引以为豪的文化旅游资源,但是由于还停留在普通大众化观光旅游方面,旅游产品较为单一,文化性、娱乐性、参与性不强,在旅游宣传推介和策划包装等品牌建设方面力度不够,而且旅游接待能力较弱,制约着潮州市旅游业的进一步发展,未来潮州如果能调整好城市发展的重点,将有可能成为继揭阳之后的又一匹黑马。

汕头经济发展状况直接影响航空市场走势

2、汕头机场旅客吞吐量在国内机场排名情况与粤东四市在广东省内经济总量排名情况非常相似,即:旅客吞吐量和gdp的增长率虽然都比之前有较大提高,但是增长幅度均慢于其它城市,由此可见汕头航空市场受制于当地经济的发展状况,即使2011年搬迁至揭阳潮汕机场后近年内也不太可能出现第一阶段(1987年至1995年)那样跨越式大发展,除非粤东整体经济再次出现重大利好。

4、潮州正在缩小与汕头在人均gdp上的差距

表5:2005-2009年三市国民生产总值所占经济总量比重表。

1、当2001年汕头gdp首次呈现出负增长时,汕头机场旅客吞吐量直线下滑,下降幅度高达22.3%。

5、2005-2007年,汕头机场旅客吞吐量的增长速度与汕头gdp增长速度基本保持一致。其中,当2007年汕头gdp增长率达到十多年来少有的高点13%时,汕头机场旅客吞吐量也在相隔6年之后再次突破百万人次大关,增幅达到13.12%。

图6:2000-2008年汕头机场旅客吞吐量增长率与汕头市gdp增长率对比图。

2、当2002年汕头经济开始恢复呈现出正增长时,汕头机场旅客吞吐量的下降趋势明显趋于缓和。

潮州的经济总量虽然只相对于汕头的一半,但是潮州的人均gdp增长速度明显快于汕头,2009年人均gdp为2808美元,在粤东四市中排名第二,仅次于汕头。

表6:汕头机场2000-2009年旅客吞吐量全国机场排名表。

当然,在对汕头航空市场发展前景表示乐观的同时,我们也必须清楚的认识到,汕头航空市场的发展水平离全国民航的发展水平仍然有差距,在汕头恢复快速增长的同时,其它机场的旅客吞吐量亦在同步快速增长。虽然2009年汕头机场旅客吞吐量创下了11年来的历史新高,但是在全国机场的排名却是历史新低,已经跌落至第48名,甚至还不及2003年汕头航空市场最低谷时的排名(见表6)。

汕头、潮州、揭阳、汕尾,合称粤东四市。过去这里农、渔、商业发达,贸易繁荣,历史上的汕头港吞吐量在上世纪30年代曾列全国第四,改革开放之前,汕头稳居广东省第二大城市的地位,改革开放后,汕头成为全国最早的四个特区之一。但囿于当地长期形成的“重商轻工”的人文传统,以及一度对经济发展的指导思想出现偏差,整个粤东地区在改革开放后不久便落后于人,gdp的增长速度和人均gdp长期低于广东省平均水平(见图4、表3);工业经济在长时间兜兜转转之后依然较为薄弱,错过了产业结构调整的机会,并最终成为阻碍整个粤东经济实现跨越发展的一块“短板”。

长期以来,汕头都是粤东的中心城市,经济总量在粤东四市中一直处于领先地位,因此汕头经济的发展状况直接影响到汕头机场旅客吞吐量的走势。

4、2004年,随着汕头gdp恢复至两位数增长,汕头机场旅客吞吐量终于摆脱了连续8年的下滑,再次回归到正增长轨道;而2003年上半年因“非典”所积压的旅客需求在下半年得以释放,并延续至2004年,因此2004年汕头机场旅客吞吐量不仅实现正增长,而且增长速度高达19.59%。

图4:2000-2009年粤东三市与广东省gdp增长率对比图。

6、2008年,尽管汕头gdp增长率再次保持两位数增长但比07年略有下降,与之相对应的是汕头机场旅客吞吐量也同样呈现出下降趋势,但总量仍然突破了百万人次大关。

2009年,汕尾的gdp增长率高达16.3%,排名广东省第二名。虽然近几年汕尾的经济增长速度相对较快,但是由于起点较低,gdp总量和人均gdp都相对偏小,因此相对于汕头、揭阳、潮州仍然有较大差距,对粤东整体经济的增长贡献也较小。

粤东地区经济发展分析

汕头航空市场已进入第四个阶段(即:平稳增长阶段)

汕头航空市场未来发展走势预测

这当中,揭阳客源在汕头机场旅客吞吐量中所占比重正在逐步增加。近年来,随着揭阳经济的快速发展,揭阳已进一步缩小了与汕头在经济总量上的差距,从2005—2009年三市国民生产总值所占经济总量比重表中可以看出,揭阳已由30.91%上升至34.82%,一系列招商引资项目的顺利推进,以及2011年揭阳潮汕机场的建成将会进一步提升揭阳的竞争力,更加激发当地对航空旅行的潜在需求,促进汕头航空市场更加良性的发展。

1、汕头航空市场的走势与汕头当地经济发展的直接相关,并再次验证了民用航空运输业是一个地区经济发展的“晴雨表”。

3、2003年,由于上半年突如其来的“非典”使全民航旅客运输遭受重创,尽管当年汕头gdp比2002年增长了3.1个百分点,但是航空市场却呈现出非正常的快速下滑,未能与汕头gdp增长趋势保持一致。

鉴于目前粤东整体经济已经走上正常发展的轨道,因此我们可以以2006-2009年汕头、揭阳、潮州三市年平均增长率11.45%、16.25%、12.93%为基础,保守的推算出未来五年三市的经济总量(见表7)。可以看出,如果汕头仍然没有找到新的经济增长点,那么到2015年揭阳的gdp总量将有可能超过汕头,这时三市航空客源所在地构成比例将可能变成:4:4:2。

尽管揭阳人均gdp在广东省内排名仍然偏后,但是,2009年揭阳的经济总量已连续四年保持平均16%的增长速度,分别高于广东省和汕头4个和5个百分点;增长率在广东省的排名由2006年第11名升至2009年的第3名。此外,揭阳对汕头的经济总量比重也由2005年64.6%升至78.82%,上升了14.22个百分点,并有进一步缩小与汕头在经济总量上差距的趋势(见图5)。

3、揭阳发展潜力不容小觑

3、虽然揭阳客源在汕头机场旅客吞吐量中所占比重正在逐步增加,但是未来五年汕头本地客源仍然是汕头航空市场的主导。

因此2010年一季度汕头机场取得旅客吞吐量同比增长31.7%成绩的首要原因是受国内整体经济环境的影响,其次才是近期众多航空公司在汕头投放运力、加开航线航班带动汕头航空市场的快速增长。这种增长趋势将会随着国内经济发展情况而波动。

5、汕尾经济总量仍然偏小

由此可以得出以下结论: